Các quy chế của châu Âu khi vận chuyển hàng

Đề án thu phí được thiết kế để đảm bảo tính minh bạch và tham khảo ý kiến về cách chi phí cung cấp dịch vụ dẫn đường hàng không được tính toán và phân chia giữa các dịch vụ khác nhau. Được sửa đổi theo Ủy ban Quy định (EC) số 1191/2010 , nó cũng đã trở thành một công cụ nhằm nâng cao hiệu quả chi phí của việc cung cấp các dịch vụ đó. Đề án thu phí thông thường phải tuân theo các nguyên tắc quy định trong Quy định (EC) số 550/2004 và phải tuân thủ các Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) Công ước Chicago về Hàng không dân dụng quốc tế.

Quy định này áp dụng đối với dịch vụ dẫn đường hàng không được cung cấp bởi các nhà cung cấp dịch vụ không lưu và các nhà cung cấp dịch vụ khí tượng. Liên minh châu Âu (EU) có thể quyết định không áp dụng các quy định này tại các sân bay có ít hơn 50 000 phong trào vận tải hàng không thương mại mỗi năm. Trong trường hợp này Ủy ban phải được thông báo để nó định kỳ có thể xuất bản một danh sách các sân bay miễn.

Các nước EU phải thiết lập sạc khu trong không phận của họ, trong đó chi phí được tính toán phù hợp với thời gian tham khảo thực hiện (từ 3 đến 5 năm, phù hợp với các quy định của Quy chế (EU) No 691/2010 ) và bị phá vỡ trên một năm cơ sở. Các cơ sở phải được đặt ra để phù hợp với hoạt động kiểm soát giao thông và dịch vụ, sau khi tham khảo ý kiến các đại diện của người sử dụng. Trường hợp khu vực thu phí kéo dài qua vùng trời của nhiều quốc gia EU, các nước EU có liên quan phải thực hiện các bước cần thiết để đảm bảo rằng, ở mức độ tối đa có thể, quy định này được áp dụng một cách nhất quán và thống nhất cho các không phận trong câu hỏi.Trường hợp không thể áp dụng thống nhất quy định này để không phận có liên quan, các nước EU phải minh bạch trong thông báo cho người dùng bất kỳ sự khác biệt trong ứng dụng, cũng như thông báo cho Ủy ban và Eurocontrol sự khác biệt như vậy.



Cung cấp dịch vụ phải cung cấp chi tiết về các chi phí liên quan đến việc cung cấp dịch vụ của họ, cho thấy các chi phí hành chính chi phí quản lý, đào tạo, nghiên cứu, kiểm tra và thử nghiệm, nghiên cứu và phát triển. Trong một số trường hợp các nước EU có thể tính toán các chi phí mà họ đang phải gánh chịu do các tổ chức được công nhận hoặc cấp có thẩm quyền quốc gia của các nước, hoặc nơi họ xuất phát từ thỏa thuận quốc tế.

Để đảm bảo tính minh bạch của các cơ sở chi phí, ít nhất là sáu tháng trước khi bắt đầu mỗi kỳ tài liệu tham khảo, các nước EU sẽ cung cấp để tham khảo ý kiến ​​với các đại diện người sử dụng không phận về các vấn đề như chi phí xác định, kế hoạch đầu tư và chính sách thu phí. Trong thời gian tham khảo, các nước EU nên giữ cho đại diện người sử dụng không phận 'thông báo về bất kỳ thay đổi, trên cơ sở hàng năm. Các nước EU cũng phải hành động một cách minh bạch bằng cách làm cho không phận quốc gia hoặc chức năng khối chi phí và đơn giá của họ có sẵn để đại diện người sử dụng không phận ", Ủy ban và khi thích hợp, Eurocontrol.

Quy định này đưa ra các quy tắc cho việc tính toán chi phí hoạt động vận chuyển hàng không, cho tuyến đường dịch vụ (đối với dịch vụ dẫn đường hàng không trong một thể tích không phận) cũng như các dịch vụ thiết bị đầu cuối (cho hoạt động dịch vụ vận chuyển hàng không tại và xung quanh sân bay). Có đó, tuy nhiên, việc thực hiện theo từng giai đoạn của quy định này cho các dịch vụ dẫn đường hàng không thiết bị đầu cuối.

Các nước EU có thể thiết lập các chương trình ưu đãi để hỗ trợ cải thiện chất lượng dịch vụ, trang bị, trên cơ sở minh bạch và không phân biệt đối xử.

Bối cảnh

Hệ thống này được thiết kế để khuyến khích việc cung cấp an toàn, hiệu quả và hiệu quả của các dịch vụ hoạt động bay cho người sử dụng mà tài trợ cho hệ thống và thúc đẩy cung cấp dịch vụ tích hợp. Quy định này theo đuổi mục tiêu chung là nâng cao hiệu quả chi phí của hệ thống dẫn đường hàng không.